京沪走近“高铁时代”：技术装备全部国产
4月18日，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路全线开工。这一天，距离铁道部首次提交“京沪高速铁路线路方案构想报告”近18年。如今，京沪沿线7省市的GDP已经占全国的40%，人口占全国的1/4，这条高速大动脉将带来的效益无可限量。
效应——牵手北京上海两大增长极，全线设21个车站
“京沪高铁工程建成后，京沪铁路通道可以实现客货分线运行，有利于从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况。” 铁道部副部长卢春房介绍,2007年既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍、2.1倍，处于极度饱和状态。
京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，可实现3分钟一趟车。届时，上海到北京的时间将由现在的10小时缩短到5小时，其输送能力为单向每年8000万人次，将是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。
中铁建铁道第四勘察设计院总工程师王玉泽曾任京沪高铁上海至南京段首任总体设计负责人，他认为，京沪高铁将在环渤海经济圈与长三角经济圈之间架起一条人流、物流、资金流的快速流动通道，形成具有战略地位的“经济走廊”，将两端的产业效应向沿线城市辐射，最终有望使沿线GDP增长率提高20%左右。
据介绍，京沪高铁目前规划设立21个车站，即北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、滁州南、南京南、镇江西、常州北、无锡东、苏州北、昆山南及上海虹桥。“这条高铁连接了我国最大的政治中心与最大的经济中心，牵手了两大经济增长极，打通了两大经济圈，使沿线城市更便于承接产业转移，将是一条重要的经济生命线。”王玉泽说。
