曾经信心满满，如今步履缓慢，林德公司的投资案例值得打算“走出去”的中国企业借鉴     

    作为北京林德国际运输代理有限公司董事长，河南商人庞玉良曾经实实在在地“火”了一把。2007年5月，中德两国多家媒体都报道了其斥资1亿欧元收购德国什未林市帕希姆机场100％股权的新闻，此举还被视作“开创了中国民企收购外国机场的先河”。庞玉良称，希望利用帕希姆机场兴建中国至欧洲的物流中心。

    理想与现实的差距总是很残酷，将近一年过去，帕希姆机场的建设并未取得预想中的进展，与媒体的热闹报道相比，投资者均显得异常保守与冷静。4月7日来自澳大利亚公司的一笔投资，才让林德公司稍微松了一口气。

　　航班稀少，梦想受挫
 
    在竞购中，林德公司之所以战胜美国联邦快递、阿联酋航空等劲敌，靠的就是宏伟的设想。庞玉良希望将帕希姆机场建成中国航空公司在国外的转运基地，他由此创造了一个“铁空联运”的物流新概念——先用铁路线将货物从郑州运到乌鲁木齐，再用飞机把货物运到帕希姆。这样一来，从中国东部运输货物到德国将只需5天。

    庞玉良还计划在机场内建保税区，吸引中国企业入驻，只需将半成品运到那里稍稍加工，就能贴上“德国制造”的标签，从而规避“中国制造”出口经常遇到的贸易壁垒。

    然而，庞玉良的美好设想遭遇了现实的寒流：帕希姆机场很难吸引中国国内航空公司的兴趣。起初，机场每周有2个包机航班，后来航班越来越少。国内航空公司表示，不会放弃法兰克福、阿姆斯特丹这样的国际枢纽港，而选择市场成熟度低、基础设施差和集散能力弱的三四线欧洲城市。

　　融资困难，始料未及

    最大的问题还是融资难。由于林德公司去年竞标仓促，而国家发改委又要求对机场经营风险进行重新核定，因此林德公司的海外收购事宜未能及时向商务部申报，中国相关银行便没有贷款给林德公司。为了支付收购款项，林德公司转而寻找海外投资商洽谈融资。但不少海外投资方也对项目前景充满质疑。