长航、中外运合并，将在中国油运市场引发最大的震动。这家即将组建的航运巨头中，蕴含着巨大的油运“潜力”。

　　“目前，长航只有160万载重吨的石油运力，中外运也只有110万载重吨，两者相加尚抵不上一个中远”，“但是，它会很快超越我们。随着长航新船的竣工，新公司的运力将达到近800万载重吨。”有马斯基内部人士感叹道。这个国际航运巨头，目前是中国进口原油重要的承运人之一。

　　包括马斯基在内的外资船东清楚意识到：长航与中外运合并后，中国油运市场将多出了一个强大的本土对手，而且这个对手可能比中远、中海更具竞争力。

　　在长航与中外运合并的消息披露后(见本报4月10日报道《长航、中外运确定“整体”合并　谜底6月揭晓》)，业界迅速聚焦上述两家公司的动向。

　　“现在，外资公司在进口原油运输市场中仍占有80%的份额。”兴业证券研究员夏福陆说：“但在国油国运政策的支持下，到2010年本土航运公司将拥有50%的份额，到2015年这个比例更将达到80%，运力迅速增长的‘长航+中外运’，必然获益匪浅。”

　　中远、中海、招商轮船(601872行情,股吧)亦在厉兵秣马采购新船，中国油运市场正在酝酿一个全新的格局。

　　　长航“潜力”

　　2006年和2007年，国际油运市场从此前的峰值步入了低谷。直至2008年一季度，运价指数仍徘徊在历史低位。

　　然而，长航集团旗下油运旗舰——长航油运(600087。SH)，却在3月28日的股东大会上，通过再购买2艘VLCC(30万吨级油轮)决议，单船造价1.2亿美元。

　　自2005年首次承租超级油轮(VLCC)FR0NT SABANG以来，这是长航在VLCC上最新一次出手。此时，它已手持油轮订单达33艘、共计367万载重吨。

　　据一位长航高层介绍，2005年长航已与中石化签署了为期十年的油运协议。根据协议，长航未来每增加一艘VLCC，中石化将给予其100-200万吨的运输量。