根据甘泉航空网站登载的资料显示，甘泉航空目前拥有4架二手波音747-400飞机组成的机队，能够提供每日往返香港与伦敦的直飞航班，以及每星期6班往返香港、温哥华的航班。在公司的计划中，还申请增开飞往科隆、柏林、米兰以及奥克兰、芝加哥等欧美主要城市的热门航线。

　　 而通过各种渠道反馈信息来看，甘泉航空的乘客对这家航空公司提供的服务的满意度亦达到了相当高的比例。其行政总裁Stephen Miller在9日的停业新闻发布会上就曾表示，甘泉航空在服务方面表现非常理想，过去两个月航班准点率达到了９９％，这也将有助吸引新投资者入主。

　　 据了解，甘泉航空采取营运和资产分别由两家公司控制的模式，此次申请临时清盘的只是负责日常营运的公司，而持有飞机等贵重资产的另一家公司，仍有很高的套现价值。

　　 尽管对海航集团入主甘泉航空的前景比较看好，但上述接近海航的人士并不认同甘泉航空目前的营运模式，他认为“洲际航线＋廉价航空”这个模式本身并不符合航空业运营的规律，根本就是在“赔本赚吆喝”。

　　 甘泉航空主营的香港－伦敦、香港－温哥华航线都是跨洲的长航线。有业内人士评论道：“一般航空公司在这种线路上主要靠商务舱及头等舱来收回大部分运营成本，而甘泉航空大部分为经济舱位，按照其飞伦敦单程的成本接近90 万港元来算，每班最多可载约300人，即使航班爆满也只能仅仅收回成本。”

　　 根据香港媒体爆出的数据，自2006年10月开航以来，甘泉航空累积亏损高达10亿港元。另外值得注意的是，近一个多月来，先后有SKYBUS、ATA、ALOHA等几家小型廉价或是支线航空公司宣布破产。

　　 “在中短航线上，廉价航空优势更明显一些，而不是长航线。” 作为国内为数不多将自身定位为廉价航空的航空企业之一的春秋航空公司新闻发言人，张磊对《华夏时报》记者表示，目前不仅传统航空与廉价航空之间存在竞争，廉价航空与廉价航空之间同样存在竞争，想要生存下来就要走规模化的道路。