300公里时代开启 投融资渠道拓宽 交通运输结构优化

    备受世人关注的京沪高铁项目昨天（18日）全线开工，其意义远远超过一般交通项目。随着它的开工，人们越发清晰地意识到，这或许会是中国铁路一系列变革的开始。

    一周年的新跨越

    选择4月18日开工建设京沪高铁，这样的安排对中国铁路来说有着特殊的含义。

    一年前的4月18日，全国铁路正式实施第六次大提速。从那天起，大批国产动车组列车开出厂房，驰骋于神州大地。一年来，这些时速达到200公里的新型列车成为了中国铁路的主力军。据上海铁路局介绍，第六次大提速以来，该局动车组列车已累计输送旅客4000.8万人次，发送总量超过2个上海市的人口总和。如今，动车组列车已把上海、杭州、南京、苏州、无锡、常州、镇江等城市联结起来，在长三角地区编织了一张快速的公交化客运网络，人们从上海出发2小时内就能抵达上述城市。

 
    同济大学轨道交通学院教授孙章表示，昨天京沪高铁开工意味着中国铁路的另一场新跨越。与旧线相比，京沪高铁速度更快、开行密度更大、经济效益也更明显。据透露，该线运营初期列车时速就可达300公里，而最终的设计时速将达350公里，开车密度则将达到每3分钟一趟车。

    孙章称，无论从距离还是从速度上说，京沪高铁与世界同类铁路线相比都堪称一流。它建成后将从根本上缓解京沪通道运输能力长期紧张的状况，促进东部地区经济结构调整，为东部地区率先实现现代化提供基础设施保障。“京沪高铁届时输送能力将达到单向每年8000万人次，上海到北京的时间将由现在的10小时缩短到5小时，这项工程的建设意味着‘300公里铁路时代’的大幕已经开启。”

    促动铁路继续深化改革