在马英九就任台湾地区领导人之前，直航冲击波，便已显示出其威力。

　　尽管，开通直航尚需经过两岸空管部门的商讨，划定航线权，再由通航点分配航班时刻资源，但这些问题在两岸的积极推动下，均不会成为羁绊。

　　“5月，若有关两岸直航的具体政策出台，那么，华航将迅速采取相应行动。”4月16日，中华航空新闻部负责人在接受本报采访时，尚以较为保守的声明来描述其对两岸直航的热切态度。

　　5天后，台湾传来消息称，中华航空已明确计划，在两岸直航后，削减超过一半的台湾-香港往来航班。

　　事实上，受两岸直航影响的远不止中华航空一家。在包括航空公司、机场、物流企业等在内的整个产业链上，巨大的商业利益都将重新分配。

　　告别“中转”

　　“目前，我们对该消息不予置评，因为，直航后如何处理台港航班还没有定案。”中华航空新闻部发言人4月21日接受本报记者电话采访说。

　　此前，台湾《经济日报》指，鉴于两岸直航开通后，台湾-香港的航班需求可能出现下降，中华航空计划将台港往来航班从目前每周18班削减至每周8班。

　　但对于两岸直航的前景，中华航空方面表现出了极大的信心。中华航空发言人强调，航班调整只是一个技术问题，公司可随时调整，关键还是要等两岸直航的政策明朗化。“我们自己当然已经做过直航后的收益模拟计划，不过一切计划都取决于政策，也不一定非得等到5月20日(当天，马英九将举行就职典礼)之后才进行。”

　　而原先，两岸航空公司间基于“中转”模式的合作计划，亦可能出现变化。

　　以台湾地区的长荣航空为例，其曾计划与东方航空合作，以“一票到底”方式处理从上海经港澳赴台的航班线路。即，在始发地一次性为转机旅客办理客票、登机牌、行李牌直到目的地的业务。

　　但是，在马英九赢得台湾地区领导人选举并发表两岸三通时间表之后，这一“由上海取道港澳至台湾”的航线规划，变得不那么必要了。