一个天价飞行员是如何制造出来的？

　　重重累加的，可以剖开的数字背后，掩饰不住的，是一个既定事实：商业飞行员长期被视为各航空公司的“国有资产”。飞行员与雇主长期处于不平等地位，其人力资本价格长期未获市场化估值。

　　2008年以来，过去数年以个案为主的飞行员辞职事件，已演变为集体性大规模抗议行动。一个天价飞行员的制造过程，让我们看到，在内部劳资关系上仍带有浓厚的计划体制色彩的民航业里，飞行员付出与收益失衡，劳资冲突不断，远非东航一家之难题。飞行员是否还会存在“卖身”之痛？在郑志宏之后，是否还会出现天价飞行员？在内部劳资关系上仍带有浓厚的计划体制色彩不解决，一切都还很难说。

　　云南航空公司(下简称“云南航”)有望重新“出山”，这是4月24日记者获得的最新消息。早在今年3月，云南省政府就和云南祥鹏航空有限责任公司(下称“祥鹏航空”)进行了接触，祥鹏航空有望参与云南航空公司的组建。

　　至于进展情况，民航西南管理局市场处谢副处长在记者电话采访时称：“关于筹建云南航早就听说了，但还没有报批。”

　　根据民航西南地区管理局在其官方网站公布的消息，5月4日起，将停止东航昆明-版纳、昆明-大理航线经营权，所停航线交由国航、深航、祥鹏航空、西部航空公司经营。

　　在东航失去云南黄金航线之际，业内人士称，云南航一旦获准筹建，这个一开始就由政府主导的地方航空公司，将极大的威胁着东航云南分公司在云南的地位。云南省政府和东航之间的博弈，或将正式在蓝天下拉开序幕。

　　复出心结

　　至于云南省政府和祥鹏航空洽谈的详情，祥鹏市场部相关负责人说，谈的层面和细节只有高层才知道，在没有结果之前，不宜公开报道。

　　事实上，云南省政府对云南航“复出”的心结由来已久。

　　云南航空成立于1993年，当时国家大力发展民航事业，批了20多家航空公司。因为云南特殊的旅游经济地位，当时云南航空盈利甚丰，一度是全国航空公司中的“标兵”。至今，不少昆明人还对云南航记忆犹新，“1990年代，云南省除了烟草企业，剩下的盈利大户就是云南航了。”