三大航空公司：2007年两市毁灭财富最多的公司
高油价挫伤航空业
高油价已经引起国际航空版图剧变，国内航空业势必将受波及：国内航空公司盈利的坚实性与可持续性正在遭受质疑
航空业换天了。半年前，无论是南方航空(600029)还是中国国航(601111)，呈现在投资者面前的都是一幅欣欣向荣的景象:无论是衡量航空公司运营效率的座公里数、衡量机票价格的客公里数，还是衡量行业景气度的客座率等指标都是一派蒸蒸向上的派头。
如今，航空业已换成一幅肃杀模样:先是花旗等外行纷纷看淡全球航空业前景，接着国外一些航空巨头纷纷掀起新一轮的整合浪潮，而规模较小的廉价航空则干脆接连宣布破产倒闭。国外航空业的变局将不可避免地影响到国内。在此背景下，国内诸研究机构也调低了对东航(600115)、南航和国航的评级。
国外航空抱团取暖
导致航空业形势急转直下的正是不断高涨的油价。今年以来，国际油价始终在100美元/桶以上徘徊，4月18日，NYMEX原油期货创出117美元/桶的新高纪录。由于航油成本往往占到航空公司总成本的30%-40%，因此随着油价飙升而推升的航油价格，自然给航空公司的运营带来极大压力。
许多分析人士指出，当前的油价远未涨到顶，“油价走高与弱美元高度相关，但美元重新走强还需要等待。”这意味着，持续走弱的美元有可能进一步刺激国际油价上升。
高油价下，小型廉价航空公司成为首当其冲的受害者。以往，廉价航空公司正是凭借提供低廉的票价，吸引大量乘客，进而提高客座率来实现盈利。廉价航空要求管理者严控成本，然而，不断攀高的油价对这种运营模式构成挑战，毕竟航油成本往往占据其40%的成本。在成本剧增而客座率毫无潜力的情景下，廉价航空公司利润空间受到极大打压。
在过去一个月，全球掀起廉价航空倒闭潮。先是三家美国小型廉价航空公司Skybus、Aloha和ATA相继宣布破产停业，之后，Frontier航空又成为第四家申请破产保护的廉价航空公司，而包租航空公司Champion Air也已宣称将在今年5月底停止飞行。与此同时，香港甘泉航空也遭重创，成为首家遭清盘的香港廉价航空公司。
