空客预测中国未来20年：单通道飞机需求量增大

　　在大客机公司董事会召开后，中国航空工业体制改革也将拉开序幕。

　　4月25日，有消息传出称，中国一航、中国二航的整合方案可能在今年6月前后出台。记者向有关人士求证时了解到，早在2007年上半年，原国防科工委等相关部门就已经确定两大集团的整合方向，但由于种种原因没有推出。大客机公司管理构架基本确定后，中国一航、中国二航的整合将随之展开。

　　但整合时间表尚未得到官方证实。

　　一航、二航部分业务重叠

　　4月28日，一位航空制造企业人士告诉本报记者，目前一、二航的划分不利于中国航空制造业参与大飞机项目的科研和制造工作，应当重组中国航空工业体系。

　　他介绍说，当前中国的航空工业体系是1999年军工体制改革、原来的中国航空工业总公司一分为二的产物，只是从地域分布和资产均衡的角度划分，这导致了两大航空工业集团部分业务重叠，等于将本不强大的航空工业基础力量一分为二了，还引发了种种问题：国家资金分散；由于试验单位和基础能力研究分属不同的部门，各主管部门之间存在技术交流和应用的障碍，甚至出现重复性基础研究和试验，加大了社会投入；另外新技术被应用不力，从而降低了产业的利用效率。

　　从多位航空业内人士处，记者了解到，在两大航空企业重组方案中，有一种是建议按照业务板块组建发动机公司、机载设备公司、直升机工业公司、小型飞机工业公司、大型飞机工业公司。

　　不过，一位航空业内专家分析指出，现有的两大航空集团按照业务板块划分的痕迹明显，整合在程序上来说并不困难。他解释说，中国一航下设民机事业部、发动机事业部以及相关子公司，业务板块分为民机、发动机、机载设备、汽车零部件。而中国二航也设有飞机部、发动机等部门，业务板块也包括民机、直升机、发动机、机载设备、汽车零部件等。而且两大集团原本就是一家，最难的是人事及业务的协调等。