5月1日，随着“世界最长跨海大桥”杭州湾跨海大桥通车，上海到宁波的陆路距离缩短了120公里。

　　除了对长三角区域经济的影响，杭州湾大桥之所以引人瞩目，还缘于该项目为“民营资本投资国家特大型基础设施项目的进入机制”做出了大胆探索。

　　在这个100多亿的大型项目中，几经变化之后，目前，民营资本仍持有28.64%的股份。

　　民资谱系

　　谈到参与杭州湾大桥投资的民营资本，不可避免要回溯其股权流变过程。

　　大桥由宁波、嘉兴两地以9∶1的比例出资兴建，大桥投资额中的35%为注册资本金，由股东按持股比例分担，其余通过贷款方式获得。

　　2001年8月，代表宁波方的宁波市杭州湾大桥投资开发有限公司(下称“宁波杭州湾投资”)成立。代表嘉兴方的则是嘉兴市高等级公路投资有限公司(后为“嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司”，下称“嘉兴杭州湾投资”)。

　　宁波杭州湾投资由三家股东发起。宁波交通投资控股有限公司(下称“宁波交通投资”)占45%的股份，雅戈尔(17.66,0.90,5.37%,吧)(600177.SH)占45%，慈溪建桥投资有限公司占10%。

　　2001年9月，宁波杭州湾投资与嘉兴杭州湾投资组建了大桥项目公司——宁波市杭州湾大桥发展有限公司(下称“大桥发展公司”)。宁波杭州湾投资持有大桥发展公司90%的股权。

　　此后，宁波杭州湾投资的股权结构几经变化。

　　2003年4月，雅戈尔售出了其持有的宁波杭州湾投资40.5%股份，仅保留4.5%。

　　此时，参股宁波杭州湾投资的民营企业，已达17家(通过6家公司)。该6家民营公司包括雅戈尔(4.5%)、宋城集团(17.3%)、慈溪建桥(12.83%)、天一投资(9.26%)、慈溪兴桥(7.41%)、余姚杭州湾(3.7%)。

　　2005年6月，大桥股权又起波折。民企第一大股东宋城集团全身而退，将其股份全部转让给中国中钢集团公司。

　　其余民企股权比例均减少。雅戈尔持有宁波方的3.51%，慈溪建桥持有10%，慈溪兴桥持有5.77%，天一投资持有7.21%，余姚杭州湾持有2.89%。而中国中钢集团则进一步增持至25.62%。