尽管以长途廉价航空为特色的香港甘泉航空近日刚宣布清盘，但国内航空业对于低成本航空市场的信心并未因此而降低。昨日，厦门机场副总经理刘晓明透露，厦门机场正在改建货站为廉航专用候机楼，预计今年年底投入使用，公司也计划接下来洽谈印尼、菲律宾、澳大利亚等多地的廉价航空入驻。此前，郑州机场已经于今年4月宣布其国内首个廉价航空候机楼启用。

　　刘晓明透露，目前厦门机场正在将跑道边上的货站改建为临时廉航专用候机楼，该候机楼比普通候机楼设施和流程都更为简化，同时距离跑道非常近，也利于缩短飞机滑行距离而节省燃油。此外，由于厦门机场启用了新航站楼后，其旧航站楼目前暂时停用。公司计划将其改建为正式的廉航候机楼，以满足吸引廉航的需求。

　　目前，厦门机场是国内引进廉价航空最多的机场。除了本土低成本航空春秋航空开辟了上海至厦门的航线，新加坡欣丰虎航、菲律宾宿务太平洋航空也分别开通了厦门至新加坡和厦门至马尼拉的航线。而厦门机场所辐射的东南亚地区也是目前全球廉价航空业最发达的地区之一，刘晓明表示，厦门机场希望能够打造成低成本航空中转的枢纽。而2007年，厦门机场的旅客吞吐量为868.5万人次，希望今年能够突破1000万人次。而为了进一步发展廉航枢纽，厦门机场接下来还会与印尼发达飞航空、菲律宾以及澳大利亚的廉价航空进行磋商，希望吸引其入驻。

　　目前我国只有春秋航空一家以低成本为口号的航空公司。此前业界曾有人认为，中国目前并不具备发展低成本航空的条件，其中重要的一个因素就是国内没有专为廉航设计的候机楼，而使用常规候机楼成本太高。而廉价航空发达的地区例如新加坡樟宜机场、吉隆坡机场等都有专为廉航设计的候机楼。

　　不过，春秋航空董事长王正华昨日认为，春秋开飞近3年来，已经达到每架飞机盈利1000万的能力，去年公司盈利7000万，证明低成本航空在中国具有很大市场前景。而目前也有相当一批内地机场看好这一市场而主动修建廉航候机楼。其中郑州机场于今年4月启用了国内首个廉价航空候机楼，由原先的临时国际厅改建而成。而有消息指称，沈阳机场也有意开设廉航候机楼以发展低成本航空产业。