“若油价真的上升到200美元/桶，那么大部分的航空公司都会出局。”4月30日，阿联酋航空公司及集团主席兼首席执行官Ahmed bin Saeed Al-Maktoum在杜拜发布集团年报时，如是回应OPEC主席两日前预测油价“不排除”上升到200美元的可能性。

　　高油价对行业的杀伤力已在4月出现——香港甘泉航空在高油价压力下被迫清盘，全球范围内尚有包括Aloha航空等数家小型航空公司宣布停止营运；以美国第二大航空公司美联航为代表的大型航空公司则多方寻找合并对象，谋求以规模应对航油成本压力。

　　申银万国分析师李树荣指出，高油价成为民航业盈利增长拦路虎，“高油价将严重阻碍2008年航空盈利的增长，并影响投资者信心”。兴业证券分析师夏福陆则预言，行业兼并重组将成为趋势，“就国内而言，在政府的扶持下，破产潮不大可能出现，但无论以注资还是引资方式，行业的重组进程或因此受催化”。

　　成本百上加斤

　　基地位于产油国之一阿联酋的第二大酋长国杜拜，并没有令阿联酋航空的日子更好过。4月30日在杜拜接受本报记者专访时，阿联酋航空东亚及澳新地区商业运营高级副总裁理Richard Vaughan坦言，国际油价每上涨5美元，该公司的经营成本就上升3％。

　　该集团提供的财报显示，2007/08年度公司在燃料和油品上的支出占成本结构的31％，在一年前，这个数字是29％。与之对比，4年前，航油成本仅占阿联酋航空19％的成本。

　　彭博社5月5日的数据显示，NYMEX、布伦特、WTI原油期货的加权平均值约为115.85美元/桶。按照Vaughan的公式计算，上涨到200美元/桶的油价将为阿联酋航空加码额外的50％成本。

　　与阿联酋航空相比，美欧的航空公司日子更难熬。4月27日，美大陆航空董事会决定，现阶段不与另一家航空公司合并——这令美联航寻找合并伙伴以抗拒高油价阴影的企图遭遇挫折，不得不把目标转向全美航空，探讨合并可能。同时，达美航空也在寻求与西北航空进行联合。在欧洲，英国航空已预计当前财年的表现将逊色于刚结束的2007财年，此前数年发展势头强劲的爱尔兰RyanAir也预警今年增长将大幅滑坡。