从突袭式的车辆碰撞测试，到狠抓车型“抄袭样板”，德国汽车业界为尚未成熟的中国出口汽车设下凶险障碍
国际先驱导报记者郇公弟发自柏林 6月27日，德国慕尼黑地方法院的一纸判决，给中国汽车在德国的销售战略蒙上阴影。根据判决，中国双环CEO汽车外形设计与宝马X5车型“相似”，属于“侵权行为”。双环汽车必须立即停止在德销售，如果四周内德国经销商不提起上诉，双环就必须销毁在德所有涉案车型，并向宝马公司赔偿损失。
这只是中国汽车在德国遭遇挫折的最新一例。此前，江铃陆风、华晨中华等最早挺进德国的中国汽车也碰上市场壁垒。这究竟是自身过错，还是另有原因？
德国经销商不服气
双环代理商德国“中国汽车”公司负责人卡尔·施劳塞尔对《国际先驱导报》连连叫屈：“仅仅在外观上，两辆就有300多处不同，包括车体大小、发动机罩、车窗、腰线、车灯等关键部位都存在显著差异，但法庭连让我们陈述这些区别的机会都不给。”
施劳塞尔表示将通过上诉程序抗争到底，但慕尼黑是宝马总部所在地，“显然我们在一审中不占优势，我寄希望于慕尼黑二审之后在欧盟法庭的三审。”无论如何，这场法律战将持续一两年甚至更长时间，这期间双环汽车都不能在德销售。
早在去年初双环CEO进军德国时，德国媒体就掀起了“抄袭门”的指责热潮，甚至引申到民族问题。《明镜》周刊封面文章直接谩骂中国为“小偷之国”。去年8月底默克尔总理访华时也指责中国制造商抄袭德国车型；去年9月法兰克福国际车展开幕前，宝马最终将双环汽车告上法庭，车展展出的CEO样车再次被德国媒体当成“抄袭样板”。
退却、坚持，还是观望？
德国市场对中国汽车企业之“凶险”有目共睹。2005年9月，国内第一个进军德国的中国汽车企业——江铃陆风在法兰克福国际车展上展出时，就遭受了突如其来的打击。德国著名汽车机构ADAC自行公布了对陆风汽车的碰撞测试结果，该机构称正面撞击陆风“被完全撞毁”，这个“灾难性后果”创下了20年来最差的测试记录。陆风随后几年在德销声匿迹。
