云南一名东航飞行员辞职遭遇航空公司天价索赔一案，２４日在昆明市中级人民法院进行终审宣判。法院认定飞行员郑志宏的辞职行为不违约，判其赔偿东航培训费等共计１４０万余元。法庭宣判后郑志宏接受了记者采访，他对判决表示满意，认为这是一个“双赢”的结果，对类似案件有“范本”作用。（４月２４日新华网）

　　令人高度关注的东航飞行员天价赔偿案终于有了结局，最终还是“双赢”，可谓圆满结局。更令人关注和深思的是，郑志宏所说的“范本”作用。这其中有多么深的含义呢？在我看来，这是个无奈的表达。

　　已经在中国东方航空公司云南分公司工作多年、且已取得机长、Ａ类教员资格的郑志宏，为什么突然提出辞职呢？这恐怕人们比较关心的问题。直白地说，一方面是飞机不断增加而飞行员严重短缺，另一方面是自2004年以来国内先后涌现出20多家民营航空公司对飞行员求之若渴，而采取“高薪挖人”，使用人方面的矛盾凸显出来。按说，与一般职业比，飞行员的待遇已经是高之又高了，为什么还要跳槽？一位同行说出了个中原因：他们想要的其实不仅是待遇，还希望有一个宽松的行业环境。

　　那么中国的航空行业环境不宽松吗？回答这个问题，得把中国与国外的情况做个对比。在中国，飞行员和航空公司签订的都是终身合同或无固定期限合同，在前不久东航云南分公司“返航门”事件中，一份被认为有些荒谬的劳动合同也随之曝光：一些飞行员与航空公司签订的劳动合同期限竟然长达99年。人一生能活多少年？这对于飞行员来说，这样一纸合同简直如同卖身契。在这样条件下，飞行员如果要跳槽，违约赔偿金非常高。按照2005年民航局等部门出台的规定，飞行员的“转会费”大约为70万到210万元。而在国外，经过短期培训就可以进入航空公司工作，如果打算跳槽的话，只要提前一个月告诉公司就可以。因为，国外大多数飞行员都属于自费飞行员。在中国，民航行业一直处于高度垄断状态，对飞行员的培养，一直是“订单式”的，国家掏钱，航空公司掏钱。培养一个飞行员的费用，从几十万到上百万。在这种体制下培养的飞行员，不能自由流动也就成为国家政策规定的必然。