紧跟南车整体上市的步伐，北车集团IPO迈出“关键性一步”。

　　“北车目前已改制成立新的股份公司，至于是否采取‘A+H’形式，还有待于进一步论证。”7月1日，北车集团规划发展部一位人士在电话中告诉记者。

　　据介绍，北车上市的操作难度并不大，相关资产重组改制已经提前完成。一旦获得国务院国资委批复，北车集团将立即启动IPO。

　　颇具对比意味的是，南车集团“先A后H”刚于6月30日获得证监会通过（见本报7月1日19版《300亿资产整体打包 南车股份“先A后H”启航》一文）。在这一时刻，北车集团启动整体上市，给业界留下很大想象空间。

　　融资规模悬念

　　“在资本运作方面，北车一直很压抑。这次国资委终于放行，将带给北车集团振奋与鼓舞。”上述北车集团规划发展部人士表示。

　　此前的6月25日，北车股份有限公司（以下简称“北车股份”）创立大会暨第一次股东大会在北京召开。该公司由北车集团整体重组改制设立，集中了北车集团大部分优质资产，总股本58亿元。

　　“正是由于审批过于复杂，导致北车集团资本运作明显落后于南车，其实北车管理层一直希望尽早上市。”北车集团一位内部人士表示。

　　最新进展表明，正在操作的南车集团IPO可谓一帆风顺，而北车集团资本运作则“历经磨难”。

　　作为仅有的两家大型铁路设备制造类中央企业，北车集团至今没有自己的上市公司，而南车集团拥有2家A股上市公司[时代新材(8.12,0.35,4.50%,吧)(600458.SH)、ST汇通(000920.SZ)]与一家H股上市公司[时代电气（03898.HK）]。

　　据悉，北车集团早在去年上半年开始聘请毕马威做上市IPO审计，框架方案出来后呈交给国务院国资委审批。更早前的2006年，北车便计划借壳上市。当时的计划是，先注入长春轨道客车股份有限公司，然后再将唐山机车车辆厂和大连机车车辆有限公司等核心资产逐步注入，并最终实现整体上市。