一旦有了在政府大树下“乘凉”的嫌疑，对丰田来说确实不是光彩的事。

　　因此，最好的办法，就是站出来澄清，与政府“划清界限”

　　平地起波澜。丰田汽车着急自然难免。

　　作为丰田汽车在北美乃至全球的一款明星车型和销量主力，丰田的混合动力车普锐斯(Pruis)的“身世”因丰田前高管吉姆·普雷斯(Jim Press)的一席话开始受到质疑。

　　3月20日，吉姆·普雷斯在接受美国《商业周刊》(Business Week)的采访时称，日本政府提供了丰田领先市场的车型普锐斯混合动力车的技术研发资金。“日本政府全额支付了丰田普锐斯的电池和混合动力系统的研发资金。”他说。

　　吉姆·普雷斯是丰田汽车前北美地区总裁。据悉，他在1999年到2006年间，带领丰田在美国汽车市场的新车销量年增长率达72%，实现254万辆。而在2007年9月，吉姆·普雷斯被美国本土汽车厂商排名第三的克莱斯勒挖走，出任克莱斯勒副董事长兼总裁，负责营销业务。

　　对于吉姆·普雷斯的说法，丰田的选择是予以否认。丰田汽车称，普锐斯完全是由丰田汽车自主研发的。“这(吉姆·普雷斯的说法)不是真实情况，而且也与他自己以前的说法相矛盾。”丰田北美业务发言人Xavier Dominicis指出。

　　而就在丰田做出上述回应后，吉姆·普雷斯也做出了明确表态：自己的说法并不是对丰田的贬低，但也并不准备更改这一说法。

　　笼罩在普锐斯身上的迷雾仍未消散。

　　烦恼的理由

　　据了解，丰田普锐斯车型于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在环保之风劲吹的背景下，普锐斯因革命性地降低了车辆消耗和尾气排放而盛行车市。在美国汽车市场尤其如此。

　　在2007年，美国汽车市场中混合动力车型的市场份额仅为3%，但其销售上升了40%，而普锐斯占了美国混合动力车市场的51%。

　　据最新的数据显示，在刚刚过去的3月，丰田普锐斯的销量达到20635辆，与去年同期相比增长8%，第二代的普锐斯车型更是达到面市以来的最好成绩。而本田、福特旗下的混合动力车型却下滑不止，与普锐斯的表现相去甚远。