在本届北京车展上，郑州日产作为整个日产团队中小小的一份子，仅占据了日产展台中的一个角落。自被日产规划成亚洲最大的轻型商用车生产基地以来，郑州日产与乘用车生产企业渐行渐远，但是，在本届车展上，我们发现，郑州日产一直没有停下快速发展的脚步。

　　- 默默无闻的郑州日产

　　郑州日产并不是一个主流的汽车生产企业，很多人是从帕拉丁上市后才知道郑州日产的存在，也正是产品线的匮乏成为阻碍郑州日产发展的关键原因。

　　2004年，重组加入东风汽车给了郑州日产一个难觅的良机。2005年东风品牌的“锐骐”柴油皮卡及多功能商用车的生产，从某种程度上丰富了郑州日产的产品线。但毕竟这不是长远之计，没有自己的品牌发展战略，没有自主的车型，郑州日产就始终不能主导自己的命运。

　　2007年9月，御轩和奥丁同步上市，这标志着郑州日产进入了良性快速的发展轨道。基于这两个平台，郑州日产能够同时打造8款车型。这让郑州日产的老总们兴奋不已，郑州日产总经理郭振甫说：“我们迎来了一个新的历史发展机遇期。”

　　合资发展双品牌战略

　　自与东风战略重组以来，通过去年一年的运作，目前郑州日产的股比关系为：东风股份占51%，东风有限占28.651%，日产公司占20.349%。三大关联股东强有力的资源支持，为郑州日产下一步的发展提供了保证。

　　去年4月，日产成立了LCV(轻型商用车)事业部，一系列高管的任命也同时生效。日产将目标锁定在了中国轻型商用车市场。

　　东风汽车有限公司副总裁冈崎晴美表示：“从去年4月开始，日产为了扩大NISSAN品牌的LCV生产，决定把郑州日产作为NISSAN品牌的LCV基地，也是为了发展日产LCV的事业。今后在郑州日产的产品布局中，只要能够符合扩大日产的LCV事业，我们都会跟日产本部进行沟通，来确定投放在郑州日产的产品和投入的先后顺序。”

　　东风汽车股份有限公司副总经理卢锋说：“2005年重组郑州日产的时候，双品牌策略就已经定下来了。”