第二代马自达6在北京车展高调亮相；新天籁的全球首发，大打中国化的全球车口号；荣威550首次亮相，制造着数字化的传奇；而刚刚上市一个半月的克莱斯勒铂锐则以安全环保在车展上吸引着众多关注的目光。就连上市已久的迈腾、凯美瑞和致胜等车型也因为处于中高级车细分市场，而受到消费者的额外关注。
精彩纷呈的车展现场活动，熙熙攘攘的参观人群，让中高级车在这次历史规模最大的车展上，受到的关注丝毫不亚于众多的豪华跑车、概念车。同样在北京车展上，我们也看到，豪华品牌下探30万元区间，自主品牌力推高端。所有这些，都毫无疑问地透漏出一点——2008年，对中高级车而言，注定不是一个安稳的年份。
动感风暴席卷车市
当第二代马自达6忐忑面世，并很快收到全球观众和媒体一致追捧之后，所有人都更加坚信了一点：“动感”对人们的杀伤力永远都是瞬间致命的。
如果说凯美瑞的外形仅仅算得上“流畅”的话，那么蒙迪欧致胜利刃般的线条则直接将凯美瑞圆润的形象一刀劈开，人们开始重新发现什么是纯正的锐利和锋芒毕露。将时间向后推延几个月，克莱斯勒铂锐又再次颠覆了人们对于“动感”的认知。有史以来第一次，国内的消费者发现：以精确的方式将复杂的线条堆砌在一起，竟然可以创造出远远超出锐利边角所能给人带来的惊奇和喜悦。在克莱斯勒的展台上，铂锐的侵略气息会让你对“动感”产生一种情感上的紧张和被压迫感，一种近乎实物的动感将中高档轿车市场的“运动”风暴推向新高。
其实，动感设计的历史并不悠久。上个世纪80年代，方方正正的盒子形车厢还一统天下，任何与这种潮流不相一致的车型设计，均被看作是为了迎合那些青春期叛逆少年的口味。进入90年代之后，车型轮廓开始变得圆润，出现流线型外观。而只有到了21世纪的最近几年，“动感”的车型设计才开始萌芽并茁壮成长起来。这一潮流在蒙迪欧致胜以及克莱斯勒铂锐等车型上逐渐得到最明显的体现。
