近日，国家商务部网站刊登一条消息。今年以来，内蒙古满洲里口岸汽车出口大幅下降，一季度该口岸查验出口汽车整车1316辆，同比下降57%；贸易额2134万美元，同比下降43%。还有近百辆达不到欧Ⅲ标准的汽车被退回。边境贸易是近几年中国车进入俄罗斯市场的一条重要途径，满洲里这一重要口岸汽车出口量大幅下滑，再次表明中国汽车对俄出口正遭遇寒流。

　　从去年下半年开始，俄罗斯抬高进口汽车门槛，禁止排放不达标汽车生产和进口，加强进口车认证管理。俄政府还决定对非1958年《日内瓦协议》的成员国取消进口汽车的简化认证。中国、印度等发展中国家都在其中。这意味着，以小批量进口、二手车交易等“灰色清关”方式进入俄罗斯市场将很难继续下去。

　　今年1月1日，俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准，2010年将实施欧Ⅳ标准。目前，俄政府在积极进行加入世贸组织(WTO)的谈判，与进口汽车相关的政策可能还将发生变化。这些政策变化将在很大程度上影响中国汽车进军俄罗斯市场的步伐。

　　一系列的政策变化，使得视俄罗斯市场为一块新的开发热土的国内企业很被动。

　　如何全面、准确了解俄罗斯汽车市场，是国内汽车企业非常关心的。单靠汽车企业自身力量去了解俄罗斯的产业政策、认证体系、市场结构等问题，需要花费大量时间和资金，了解的情况也不一定全面。为此，中国汽车工业协会牵头进行俄罗斯市场研究，通过协会的专业资源搜集信息、分析形势、研究对策，帮助中国汽车企业更好地进入俄罗斯市场。

　　负责这一专项研究的中国汽车工业协会副秘书长顾翔华介绍，俄罗斯市场的课题研究于去年11月立项，12月初成立课题组。在商务部机电和科技产业司、汽车出口企业以及中国驻俄罗斯大使馆商务参赞处等单位和机构的支持与帮助下，课题组收集了国内外大量相关资料，并在去年12月13日～26日赴俄罗斯对汽车方面的政策进行了实地调研。目前已经形成了十几万字的课题报告，即《中国汽车进入俄罗斯方略研究》(政策部分)。