面对日益严峻的市场环境，汽车企业面临的压力越来越大，对成本消化能力和抗风险能力都较弱的自主品牌而言，如何应对这样的局面是一个前所未有的考验。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵告诉《第一财经日报》：“自主品牌企业很动脑筋。”

　　掌握核心零部件

　　作为中低端汽车产品的主要制造商，自主品牌汽车企业所面对的原材料、劳动力等成本提高的压力相对于合资品牌汽车企业要更大，但是它们并没有坐以待毙，而是纷纷主动采取各种应对措施，这其中控制成本是最直接的做法。

　　华晨汽车相关负责人向记者表示，控制成本是汽车企业长期都在做的事情，现阶段是考验成果的时候了。

　　商玉贵告诉记者，为了能够从源头压缩成本，长城汽车认为必须掌握核心零部件。“目前长城汽车的大部分核心零部件都是自己掌控的。有29家零部件厂商是长城汽车控股或全资子公司。”他认为，“这样不仅能够控制整车厂的零部件采购，还能够管理零部件供应商的采购。”

　　吉利汽车相关人士也说，核心零部件不受制于人是吉利汽车控制成本的一大利器。

　　事实也证明，近两年来自主品牌汽车企业对零部件体系的重视程度越来越高。

　　目前，长城已具备了发动机、前后桥、底盘、模具制造、空调及线束等核心零部件自主配套能力。“长城汽车在高性能发动机方面已经投入7亿元，旨在将核心动力技术掌握在自己手中。”商玉贵如是说。

　　奇瑞汽车更是自主核心零部件的先行者。目前，奇瑞汽车除了拥有自主知识产权的发动机技术和产品，还拥有30多个控股零部件子公司。

　　正在紧锣密鼓地进行自主品牌产品研发的北汽集团对零部件体系的建设也是马不停蹄。作为零部件平台的北京海纳川汽车部件股份有限公司于去年底挂牌成立，标志着北汽集团的零部件平台正式浮出水面。分别位于北京南部、中部和北部的顺义、怀柔和大兴的三个零部件产业基地也正在抓紧建设。