6月中旬，克莱斯勒与长城汽车签署谅解备忘录，以寻求广泛合作的可能。

　　根据备忘录显示，双方最初合作包括两部分——利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型；双方在零部件和技术方面进行合作。“双方的这些合作是面向全球市场的。”一位知情人士透露。

　　由于与奇瑞公司的合作迟迟没有取得进展，克莱斯勒开始在中国寻找更多的合作机会。对于克莱斯勒选择新合作伙伴，6月30日奇瑞汽车新闻发言人金弋波对此事不予置评，“我们不知道克莱斯勒和长城汽车签署了备忘录。”

　　长期以来，克莱斯勒在中国一直都缺少一个稳定且有实力的合资伙伴，这使得克莱斯勒在中国市场多年来难以打开局面。特别是奇瑞代工车型因为技术不达标，被克莱斯勒要求整改后，克莱斯勒的合资步伐已经被迫放慢。

　　焦急的克莱斯勒

　　“今年1月克莱斯勒高层考察长城汽车后，双方高层接触频繁。”一位知情人士推测，与长城汽车签署谅解备忘录，谋求寻找新的合作渠道，显然克莱斯勒对中国业务的现状很焦急。

　　自2007年7月4日，克莱斯勒集团CEO汤姆·莱索达(Tom LaSorda)与奇瑞汽车总经理尹同耀在北京签署战略合作协议以来，已经过去了一年时间，但是双方的合作仍然没有太多进展。

　　克莱斯勒与长城汽车签署的这份谅解备忘录目前还处于保密阶段。“显然这不是为了牵制奇瑞，从而在谈判中获得更多筹码。克莱斯勒与长城汽车的合作确有实质内容。”上述知情人士在电话中向记者强调。

　　长城汽车是一家独立汽车制造商，之前的主要产品是SUV和皮卡。该公司于去年正式进入乘用车市场，并且推出了几款小型乘用车。该公司已经建立了年产20万辆乘用车的生产工厂，同时还建设了小型发动机生产线。长城汽车在轿车研发上的实力尚不为外界所知，不过，它的生产线和零部件或许可为克莱斯勒所用。

　　克莱斯勒目前已经在中国建立了独立的克莱斯勒/Jeep和道奇销售网络，并且正在谋求两网合一。“双方彼此利用对方的经销网络，同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型”的合作意向，让多数业界人士感到难以理解。