不少年轻人都选择了在郊区买房。一些郊区大盘甚至以提供班车为招徕，借此化解郊区楼盘的交通瓶颈。但记者身边，已有数人因为交通的因素放弃了搬至郊区居住的想法

　　顾丹最近刚刚放弃了从上海市中心新华路的老房子搬到松江九亭新房的想法。上周末，她和丈夫开着车去九亭看了那套刚交房的140平方米的新房，按原定计划，这次看房后，她将开始装修这套新房，今年国庆节前后就可以搬进新房了。

　　这次看房后，她特意让丈夫开车从新房送她到市中心延安东路的办公室，体验一下从新房出发上班所需的时间。这一试，就彻底打消了她对新房的憧憬。那天从新房到她的办公室，一路上花了超过一个半小时，“每天来回花费三个小时的时间上下班，我肯定会崩溃的。”顾丹表示，她现在只能把九亭的新房空置。

　　实际上，这不仅仅是顾丹一个人的想法，原来因郊区新盘价格普遍较市中心低且供应充足的关系，不少年轻人都选择了在郊区买房。一些郊区大盘甚至以提供班车为招徕，借此化解郊区楼盘的交通瓶颈。但记者身边，已有数人因为交通的因素放弃了搬至郊区居住的想法。

　　对于一些购房者来说，购买郊区的楼盘，不仅负担较轻，而且可以将省下来的钱买一部小车，一举实现有房、有车的梦想。这也是顾丹当时买下那套新房时的美好想法：在买了新房之后，把市中心的老房子出售或者出租，就可以再买一辆车，可以开车上下班，但仅仅一次体验，就让她放弃了搬到松江的念头。

　　显然，在没有完善的交通网络、郊区新盘的生活配套无法跟上的情况下，这些以新城为概念，或以未来的轨道交通规划为噱头进行促销的郊区大盘，在购房者的亲自体验下显得非常脆弱。

　　更早之前以上海轨道交通一号线莘庄站为噱头的上海康城，最后还是以班车的形式，每天接送业主到地铁站以解决出行问题。位于嘉定区的安亭新镇，早在2004年开始，就以轨道交通十一号线的分支将在小区内设立站点的规划，吸引了众多购房者。